Ergerlig!

Jeg oppdaget at bryteren i døra hadde mistet den pinnen som trykkes inn når døra lukkes, så jeg fikk tak i en ny dørbryter (takk til anton.g).

Jeg skrudde ut den gamle bryteren og skulle koble alt til den nye, men fikk da se at ledningene var litt feil. Kan noen si noe om hva som er feil?

Bilen min har alarm, kan det ha noe med saken å gjøre?

Det første bilde er ledningen inni b-stolpen. Det andre bilde er den gamle bryteren, og det tredje bildet er den nye bryteren. Denne skulle jo ledningen bli koplet inn på. Dette ser galt ut for meg.

Jeg skal skrive litt om det heldekkende tonneautrekket mitt nå snart.

Jeg kjøpte et sett fra Autocool i Storbritannia. Jeg fant dem på ebay, men det er sikkert fornuftig å bestille fra dem uten å la det gå via ebay. De trakk ikke fra engelsk VAT, slik at jeg måtte betale både engelsk og norsk moms på varene.

Min bil er så gammel at den har vært fyllt med freon (r12), den måtte konverteres. Det betyr at tilkoblingene måtte endres, og en spesiell olje måtte fylles på anlegget. Disse tilkoblingerne og spesialolja er i esken som heter Retro Pro.

En ting man må huske på er at man alltid må ha på hansker og vernebriller når man holder på med kjøleanlegg. Hvis gassen treffer bar hud kan man få kuldeskader.

Ventilene man skal fylle gassen på sitter bakerst i motorrommet på bilens høyre side. Det er trangt, som man kan se på bildet.

For å sette på de nye ventilene måtte de gamle endres. Inne i de gamle ventilene er det er “bildekkventil” som må fjernes. Denne fjerner man med et vanlig bildekkventilverktøy.

Å komme til med dette verktøyet er trangt, men det går på sitt vis. Hvis det er gass igjen i anlegget vil den gamle gassen nå frese ut av ventilene. Dette vil vi unngå, for dette er den gamle ozonødeleggende gassen. Dette var ikke noe problem for meg, for mitt anlegg var tomt.

Hvis anlegget ikke er tomt bør man gå til eksperter og få dem til å tømme det på en ordentlig måte, slik at r12-gassen kan destrueres på en sikker måte..

De nye ventilene setter utenpå de gamle. Sjekk at de nye er komplette. De skal ha en o-ring på den ene siden, og en ventil inni. Hvis de ikke er komplette, vil gassen og oljen du fyller på bare sprute ut i motorrommet.

Etter litt om og men fikk jeg de nye ventilene på plass. De bygger ganske mye mer ut fra rørene enn de gamle gjorde, så man ser at det blir trangt å gjøre noe rundt dem.

Påfyllingsslangen er slik som dette. Den har en måler som gjør at man kan se hvor mye gass det er på anlegget.

Så koblet jeg på slangen. Denne skal på lavtrykks-siden av anlegget (blå topp). Her er det trangt og jæ….g, men det lot seg gjøre. Desverre fotograferte jeg ikke dette. Først setter man på oljeflaska. Holder den opp ned, vrir på hjulet slik at den punkteres, og skrur hjulet tilbake igjen så gassen og olja strømmer ut og inn i a/c anlegget. Jeg startet motoren og lot den gå, med a/c slått på, slik at oljen skulle fordeles i systemet. Når jeg var sikker på at oljeflaska var tømt satte jeg på den første gassflaska. Jeg vred på hjulet først den ene veien slik at jeg fikk punktert flaska og så litt tilbake slik at gassen strømmet inn i systemet. Måleren på slangen gikk opp til alert, og sank etter en stund ned til grenseområdet mellom low og filled. Nå skulle jeg nok satt på neste gassflaske, men jeg tenkte å vente litt med dette. Jeg tok løs gassfyllingsslangen og kjente at kjølingen inne i kupeen fungerte utmerket. Litt senere skulle jeg sette på slangen igjen for å fylle på mer gass, men det fikk jeg ikke til. Det strømmet iskald gass ut slik at jeg ikke fikk på slangen igjen.

Jeg lar det være med dette. kjølingen er bedre enn den på den andre bilen vår.

 
Men siden man ikke kan være for sikker, så jeg tok ut teppet på hylla under bakvinduet for å sjekke. Til min store forskrekkelse var teppet dyvått! Jeg tok det ut av bilen og tørket det. Deretter begynte jeg å lete etter lekkasjer. Jeg tok hageslangen og lot det renne vann på bakvinduet, og det fosset vann inn.

Vannet fosset inn i “sprekken” her.

Jeg løsnet og fjernet alle mutterne og den sorte skinne, slik at jeg kunne sjekke om det var sprekker i rainrailen, men jeg kunne ikke finne noen.
 

Det litt underlige var at det var stor forskjell på hvor hardt måtte ta i for å løsne mutterne.

Jeg husket fra da jeg skiftet kalesjen at disse mutterne måtte dras til i en bestemt rekkefølge og til et bestemt moment. 70 – 85 inch-pund. Litt søking på nett viste meg at dette er ca 1 kgm/8 Nm. Min momentnøkkel går ikke så langt ned! Normale M6 bolter skal tåle 9 Nm, mens momentnøklen ikke går lengre ned enn 20 Nm

Jeg tok bare sjansen, dro de til i riktig rekkefølge og prøvde å bare dra det likt til, men ikke for hardt.

Etter dette prøvde jeg med litt vann. Ikke noe kom inn. Full sprut med hageslangen, og det ble noe fuktighet på begge sider av hattehylla. Det virker som om det pipler inn litt vann når det er mye vann i regnrenna.

Dette er ikke en ny regnrenne. Det var den som sto på den kalesjen jeg skiftet ut. Det er ikke noen ordentlige sprekker i den, men den var litt “frønsete” rundt noen av skrue- og popnaglehullene. Dette tettet jeg med vannfast tape. 

Plastfliken som sitter fast i karrosseriet ligger ned i regnrenna:

Nå spør jeg dere som kan alt, må jeg kjøpe en ny regnrenne, eller er det noen annen løsning?

Dette var dagens leketøy for meg.

Slår stiger på alle måter.